中国汽车市场迎来正增长 国产品牌市占率升至44.4%

在经历了不景气的“三连降”后，沉寂许久的中国汽车市场重新迎来正增长，“十四五”开局之年，汽车强国建设迈出坚实步伐。

在日前工业和信息化部召开的新闻发布会上，中国汽车工业协会发布数据显示，2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续三年的下降局面，并且连续十三年成为全球新车市场销量第一。

当前，新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈，伴随芯片短缺逐渐缓解，汽车供给能力将进一步得到释放，中国汽车产业站到了新的起点。根据相关部门预计，2022年我国汽车总销量将达到2750万辆，同比增长5%左右。

国产品牌市占率升至44.4%

作为国民经济的重要支柱，近年来，我国汽车产业快速发展，创新能力明显增强，质量水平稳步提升，已成为世界最大汽车市场。从2021年中国汽车销量情况来看，确保了全年稳中有增的良好发展态势。

数据显示，2021年，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业增速3.7和2.7个百分点。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆。相较于2001年的237万辆乘用车总销量，二十年间，中国汽车市场已发生了翻天覆地的变化。

根据全国乘联会统计数据显示，去年12月，中国品牌乘用车销量高达113.7万辆，同比增长10%，其中，中国品牌市占率为46.9%。2021全年，在强势自主品牌和新能源汽车的助攻下，2021年有7家中国汽车品牌进入了中国乘用车厂商批发销量前十五，5家进入前十，中国品牌乘用车(广义上含中方控股50%以上的企业)市场占有率达到44.43%，较2020年提升6个百分点。

其中，吉利汽车和长安汽车不仅分列第三和第五，更是排名前五的车企中保持增长的两家整车公司。吉利汽车更是在2021年12月，以14.16万辆的零售销量力压上汽大众跻身第二，仅次于一汽大众的15.6万辆。

2021年，长城、长安、东风、奇瑞等传统中国品牌乘用车销量均实现两位数增长率，在造车新势力方面，理想、小鹏等新企也贡献了94.7万辆的总销量，同比增长215%。中国汽车市场还涌现了星越L、理想ONE、小鹏P7等多款高端产品，取得相当不错的成绩，在助长中国品牌信心的同时，也成为不可或缺的中国势力。

值得一提的是，2021年，汽车整车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。这是我国汽车出口首次超过200万辆，实现了历史性跨越。在出口前十企业中，和上年同期相比，9家中国品牌汽车企业，均呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。

“中国市场公平公正的营销环境，为全球的品牌发展提供了沃土。”中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出，主流中国汽车品牌通过近几年的发展，技术能力已经全面构建，完全具备了自主的研发能力，而产品质量方面，达到甚至已经超过了一些国际品牌的水平。下一步，中国品牌要抓住历史机遇，特别是要抓住未来3至5年发展的机遇期，抓住国际市场，加速品牌向上，“未来10年有望诞生世界级的中国品牌”。

新能源汽车销量超350万辆

新能源汽车是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。在双碳目标背景下，新能源汽车成为中国最具竞争力的战略性新兴产业之一。截至2021年底，中国新能源汽车保有量达784万辆，成交量连续七年居世界第一。

数据显示，2021年，我国新能源汽车累计销售352.1万辆，同比增长1.6倍左右，创造了2016年以来的最快增速，其中私人消费占比接近80%，市场占有率提升8个百分点达13.4%，可持续发展能力进一步提升。

在政策与市场双驱动之下，我国新能源汽车行业呈现市场规模、发展质量“双提升”的良好势头，成为中国汽车市场2021年最大的亮点。

2012年，国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，明确提出加快培育和发展节能与新能源汽车产业。2020年，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出到2025年新能源汽车销量占比20%。在“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车作为战略性新兴产业，被列为“产业体系新支柱”。《2030年前碳达峰行动方案》也提出，降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%左右。

地方层面，各地政府也出台相应政策，通过发布摇号新政或增加补贴等方式，为新能源汽车发展营造了良好的政策环境。

值得注意的是，在2021年的最后一天，财政部等四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，按下了新能源汽车财政补贴退坡“终止键”。延续了十余年的新能源汽车财政补贴政策将于今年12月31日正式结束，新能源汽车将进入“真刀实枪”的市场竞争中。

“总体看，我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强。”工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，结合全年数据统计，产业发展可以概括为“三个快速”，即产销规模快速增长，质量品牌快速提高，产品出口快速增长。但也要看到，产业发展也面临“双碳”目标要求、国际竞争压力增大、产业链供应链安全风险等新形势和新问题。下一步，将制定支持新能源汽车加快发展的系列政策举措，全力推动产业发展再上新台阶。

另外，对于目前比较突出的芯片短缺问题，工信部相关负责人表示，当前，全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。

(记者 李璟)